???定重給料機(jī)式自動化裝車系統(tǒng)???
一、技術(shù)背景
1．汽車裝車站現(xiàn)狀
在冶金礦、選料廠、儲料場等場所采用汽車運(yùn)輸物料的方式非常普遍，汽運(yùn)在短途、臨時(shí)運(yùn)輸?shù)惹闆r下優(yōu)勢比較明顯。汽車裝車站的裝載過程比較單一化，在料倉下方安裝有溜槽閘門，當(dāng)汽車到位后，操作間工人下放溜槽閘門開始裝料，在堆料達(dá)到貨車箱體高度的時(shí)候，人工觀察后提醒司機(jī)，汽車逐步移位，確保車廂內(nèi)原料堆滿后，溜槽閘門收起，汽車始離。
2．火車裝車站現(xiàn)狀
火車裝車站的裝載過程有兩種情況，第一種模式在坑口礦山火車的裝載方式與上面的汽車裝載方式類似，在料倉下方安裝有溜槽閘門，當(dāng)火車到位后，操作間工人下放溜槽閘門開始裝料，在堆料達(dá)到火車箱體高度的時(shí)候，人工觀察后提醒司機(jī)，通過鐵牛牽引，火車逐步移位，確保車廂內(nèi)原料堆滿后，溜槽閘門收起，進(jìn)行下一節(jié)火車的裝載。另外一種模式就是采用料斗秤式火車裝載，即建有大型火車裝載站，將物料輸送至料斗秤內(nèi)，當(dāng)達(dá)到火車裝載額定噸位后，停止物料輸送，待火車到位后，打開料斗秤下方的鄂式閘門，進(jìn)行物料裝載。
二、裝車站問題存在
汽車裝車站現(xiàn)狀最大的問題是模糊裝載，通過溜槽閘門裝載的物料沒有一個(gè)精確的噸位，汽車裝載物料后始離到地磅進(jìn)行稱重，如果貨車裝載的原料在額定裝載噸位之內(nèi)，汽車上路運(yùn)輸。如果貨車裝載的原料超載，必須進(jìn)行人工卸載到位后方可上路運(yùn)輸。由于我們國家下大力氣整治重載貨車超載現(xiàn)象，就使得汽車裝載噸位必須精確化，一旦確認(rèn)超載，路政及交警等單位既要進(jìn)行相關(guān)的處罰，同時(shí)還強(qiáng)制要求卸載超出的噸位。許多汽車裝車站在超載噸位后，由人工進(jìn)行部分卸載，然后二次過磅；費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響裝車站的工作效率。
火車裝車站的兩種裝載模式，第一種模式溜槽閘門裝載同樣面臨上面提到汽車裝車站的問題，沒有一個(gè)精確的計(jì)量過程，每次要求經(jīng)過軌道衡進(jìn)行稱重計(jì)量，影響裝載運(yùn)輸?shù)男省５诙N模式料斗秤式火車裝載的過程原理是采用“笨漢型”等待裝載，先預(yù)裝載在緩沖倉內(nèi)，然后放入定量倉內(nèi)，待火車到位后，打開料斗秤下方的鄂式閘門，進(jìn)行物料裝載。其最大的弊端在于實(shí)物校驗(yàn)型裝載工藝過程繁瑣，投資巨大，維修量特別大，給現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用帶來諸多麻煩。
三、裝車站自動化改造方法
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，過程裝備得到快速發(fā)展，我們中礦冶金團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力，成功研發(fā)出定重給料機(jī)式自動化裝車系統(tǒng)，定重裝車工藝最優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)備結(jié)構(gòu)巧妙，整體造價(jià)低廉，具備普遍推廣性。
具體改造方法如下：在操作間的上位機(jī)內(nèi)安裝專業(yè)開發(fā)的遠(yuǎn)程控制軟件，并設(shè)置好貨車裝載的額定噸位，當(dāng)貨車到位后，位置傳感器給控制柜內(nèi)的PLC輸出一個(gè)到位信號，定重裝載給料機(jī)自動開啟，視頻廣播通訊系統(tǒng)經(jīng)過精確判斷后通知司機(jī)及時(shí)移位，當(dāng)裝車噸位達(dá)到軟件內(nèi)設(shè)置的額定噸位時(shí)，稱重積算器輸出滿載信號到達(dá)PLC內(nèi)，定重裝載給料機(jī)自動關(guān)閉，貨車即可上路運(yùn)輸，不在需要過磅。本系統(tǒng)中定重原理為過程裝載，即在裝載的過程中同時(shí)實(shí)現(xiàn)定重功能，確保不超載、不欠載。既做到定重裝載，同時(shí)不需要定量倉進(jìn)行實(shí)物校驗(yàn)型火車裝載。
四、改造前現(xiàn)場弊端
1、溜槽閘門在裝車過程中，沒有嚴(yán)格的計(jì)量措施，屬于模糊式容量裝載，容易出現(xiàn)超載、欠載等現(xiàn)象，給現(xiàn)實(shí)工作帶來諸多麻煩。出現(xiàn)超載現(xiàn)象必須進(jìn)行人工卸載，欠載又影響運(yùn)輸效率，而且每一次過磅也影響運(yùn)輸時(shí)間。
2、在整體裝車過程中，開啟、關(guān)閉溜槽閘門都是人工手動介入；貨車裝載過程中的移位全靠人工目測后喊話提醒司機(jī)，方可實(shí)現(xiàn)全部貨車箱體的滿載；嚴(yán)重影響裝車效率，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。
3、溜槽閘門打開后，原料全部靠自身重力卸載至貨車箱體內(nèi)，如果料倉內(nèi)出現(xiàn)原料棚倉、結(jié)塊等現(xiàn)象時(shí)，容易出現(xiàn)卸料不暢的情況。
4、在天氣嚴(yán)寒的情況下，當(dāng)料倉內(nèi)積水滲漏至溜槽閘門內(nèi)時(shí)，會出現(xiàn)溜槽閘門被凍結(jié)的情況，無法正常打開裝車，出現(xiàn)類似故障必須人工介入方可解決，延誤了裝車過程。
5、由于屬于人工裝車，加之溜槽開口較小，在沒有精確計(jì)量的情況下，原料卸載流量較低，裝車時(shí)間較長，影響整體裝車站工作效率。
五、改造效果
1、通過裝車自動化改造，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化換人、自動化減人的目標(biāo)。
2、在裝車過程中實(shí)現(xiàn)定重裝載，省時(shí)省力，有效避免重復(fù)工作。
3、最優(yōu)化設(shè)計(jì)，定重裝載工藝過程簡易，設(shè)備數(shù)量大大減少，節(jié)省投資規(guī)模，縮小生產(chǎn)維護(hù)工作。
4、在整體裝車過程中，減少人工介入，有效地維護(hù)了操作人員身心健康，有效地保障裝車站生產(chǎn)工作安全。
5、提高裝車流量，縮短了裝車時(shí)間，促使裝車站整體效率提高。
6、一改溜槽閘門故障多的現(xiàn)狀，解決北方冬天凍結(jié)問題，通過定重裝載給料機(jī)外動力介入，確保原料順利裝車
一、技術(shù)背景
1．汽車裝車站現(xiàn)狀
在冶金礦、選料廠、儲料場等場所采用汽車運(yùn)輸物料的方式非常普遍，汽運(yùn)在短途、臨時(shí)運(yùn)輸?shù)惹闆r下優(yōu)勢比較明顯。汽車裝車站的裝載過程比較單一化，在料倉下方安裝有溜槽閘門，當(dāng)汽車到位后，操作間工人下放溜槽閘門開始裝料，在堆料達(dá)到貨車箱體高度的時(shí)候，人工觀察后提醒司機(jī)，汽車逐步移位，確保車廂內(nèi)原料堆滿后，溜槽閘門收起，汽車始離。
2．火車裝車站現(xiàn)狀
火車裝車站的裝載過程有兩種情況，第一種模式在坑口礦山火車的裝載方式與上面的汽車裝載方式類似，在料倉下方安裝有溜槽閘門，當(dāng)火車到位后，操作間工人下放溜槽閘門開始裝料，在堆料達(dá)到火車箱體高度的時(shí)候，人工觀察后提醒司機(jī)，通過鐵牛牽引，火車逐步移位，確保車廂內(nèi)原料堆滿后，溜槽閘門收起，進(jìn)行下一節(jié)火車的裝載。另外一種模式就是采用料斗秤式火車裝載，即建有大型火車裝載站，將物料輸送至料斗秤內(nèi)，當(dāng)達(dá)到火車裝載額定噸位后，停止物料輸送，待火車到位后，打開料斗秤下方的鄂式閘門，進(jìn)行物料裝載。
二、裝車站問題存在
汽車裝車站現(xiàn)狀最大的問題是模糊裝載，通過溜槽閘門裝載的物料沒有一個(gè)精確的噸位，汽車裝載物料后始離到地磅進(jìn)行稱重，如果貨車裝載的原料在額定裝載噸位之內(nèi)，汽車上路運(yùn)輸。如果貨車裝載的原料超載，必須進(jìn)行人工卸載到位后方可上路運(yùn)輸。由于我們國家下大力氣整治重載貨車超載現(xiàn)象，就使得汽車裝載噸位必須精確化，一旦確認(rèn)超載，路政及交警等單位既要進(jìn)行相關(guān)的處罰，同時(shí)還強(qiáng)制要求卸載超出的噸位。許多汽車裝車站在超載噸位后，由人工進(jìn)行部分卸載，然后二次過磅；費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響裝車站的工作效率。
火車裝車站的兩種裝載模式，第一種模式溜槽閘門裝載同樣面臨上面提到汽車裝車站的問題，沒有一個(gè)精確的計(jì)量過程，每次要求經(jīng)過軌道衡進(jìn)行稱重計(jì)量，影響裝載運(yùn)輸?shù)男省５诙N模式料斗秤式火車裝載的過程原理是采用“笨漢型”等待裝載，先預(yù)裝載在緩沖倉內(nèi)，然后放入定量倉內(nèi)，待火車到位后，打開料斗秤下方的鄂式閘門，進(jìn)行物料裝載。其最大的弊端在于實(shí)物校驗(yàn)型裝載工藝過程繁瑣，投資巨大，維修量特別大，給現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用帶來諸多麻煩。
三、裝車站自動化改造方法
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，過程裝備得到快速發(fā)展，我們中礦冶金團(tuán)隊(duì)經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力，成功研發(fā)出定重給料機(jī)式自動化裝車系統(tǒng)，定重裝車工藝最優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)備結(jié)構(gòu)巧妙，整體造價(jià)低廉，具備普遍推廣性。
具體改造方法如下：在操作間的上位機(jī)內(nèi)安裝專業(yè)開發(fā)的遠(yuǎn)程控制軟件，并設(shè)置好貨車裝載的額定噸位，當(dāng)貨車到位后，位置傳感器給控制柜內(nèi)的PLC輸出一個(gè)到位信號，定重裝載給料機(jī)自動開啟，視頻廣播通訊系統(tǒng)經(jīng)過精確判斷后通知司機(jī)及時(shí)移位，當(dāng)裝車噸位達(dá)到軟件內(nèi)設(shè)置的額定噸位時(shí)，稱重積算器輸出滿載信號到達(dá)PLC內(nèi)，定重裝載給料機(jī)自動關(guān)閉，貨車即可上路運(yùn)輸，不在需要過磅。本系統(tǒng)中定重原理為過程裝載，即在裝載的過程中同時(shí)實(shí)現(xiàn)定重功能，確保不超載、不欠載。既做到定重裝載，同時(shí)不需要定量倉進(jìn)行實(shí)物校驗(yàn)型火車裝載。
四、改造前現(xiàn)場弊端
1、溜槽閘門在裝車過程中，沒有嚴(yán)格的計(jì)量措施，屬于模糊式容量裝載，容易出現(xiàn)超載、欠載等現(xiàn)象，給現(xiàn)實(shí)工作帶來諸多麻煩。出現(xiàn)超載現(xiàn)象必須進(jìn)行人工卸載，欠載又影響運(yùn)輸效率，而且每一次過磅也影響運(yùn)輸時(shí)間。
2、在整體裝車過程中，開啟、關(guān)閉溜槽閘門都是人工手動介入；貨車裝載過程中的移位全靠人工目測后喊話提醒司機(jī)，方可實(shí)現(xiàn)全部貨車箱體的滿載；嚴(yán)重影響裝車效率，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。
3、溜槽閘門打開后，原料全部靠自身重力卸載至貨車箱體內(nèi)，如果料倉內(nèi)出現(xiàn)原料棚倉、結(jié)塊等現(xiàn)象時(shí)，容易出現(xiàn)卸料不暢的情況。
4、在天氣嚴(yán)寒的情況下，當(dāng)料倉內(nèi)積水滲漏至溜槽閘門內(nèi)時(shí)，會出現(xiàn)溜槽閘門被凍結(jié)的情況，無法正常打開裝車，出現(xiàn)類似故障必須人工介入方可解決，延誤了裝車過程。
5、由于屬于人工裝車，加之溜槽開口較小，在沒有精確計(jì)量的情況下，原料卸載流量較低，裝車時(shí)間較長，影響整體裝車站工作效率。
五、改造效果
1、通過裝車自動化改造，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化換人、自動化減人的目標(biāo)。
2、在裝車過程中實(shí)現(xiàn)定重裝載，省時(shí)省力，有效避免重復(fù)工作。
3、最優(yōu)化設(shè)計(jì)，定重裝載工藝過程簡易，設(shè)備數(shù)量大大減少，節(jié)省投資規(guī)模，縮小生產(chǎn)維護(hù)工作。
4、在整體裝車過程中，減少人工介入，有效地維護(hù)了操作人員身心健康，有效地保障裝車站生產(chǎn)工作安全。
5、提高裝車流量，縮短了裝車時(shí)間，促使裝車站整體效率提高。
6、一改溜槽閘門故障多的現(xiàn)狀，解決北方冬天凍結(jié)問題，通過定重裝載給料機(jī)外動力介入，確保原料順利裝車
